🍽 이산화탄소가 바꾸는 식탁의 질 🍽

#기후위기 #온실가스농도 #사이클론 #기후재난 #기후정책 #넷제로

2025. 12. 21.

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229번째 레터는 이산화탄소가 바꾸는 식탁의 질 / 전기차에서 국가별 기후정책까지, 2025년 기후행동 톺아보기 / 기후변화가 아시아를 강타한 폭풍을 키우다 에 대한 이야기를 마련했어요!

첫번째 이야기 by 은하

🍽 이산화탄소가 바꾸는 식탁의 질 🍽
대기 중 이산화탄소(CO₂) 농도 상승이 음식의 성격 자체를 변화시키고 있다는 연구 결과가 나왔어요. 연구에 따르면 CO₂가 늘어날수록 작물의 수확량은 증가하지만, 영양 밀도는 낮아지는 경향이 나타났어요. 특히 음식은 더 고열량이 되지만, 필수 영양소는 줄어드는 방향으로 변하고 있다고 해요. 네덜란드 라이덴대학교 연구진은 이러한 변화는 식품 구성의 근본적인 변화라고 설명했습니다. 일부 작물에서는 아연과 철분, 단백질 함량이 눈에 띄게 감소한 것으로 나타났어요. 반면 납과 같은 원소의 농도는 증가하는 경향이 확인됐습니다. 연구진은 이러한 변화가 식량의 질을 전반적으로 떨어뜨릴 수 있다고 지적했어요. 이산화탄소 증가는 더 이상 환경 문제에 국한되지 않고, 식탁 위의 문제로 이어지고 있어요.

수확량 증가 뒤에 숨은 영양 손실 🌾
이번 연구는 기존의 개별 실험들을 종합해 분석할 수 있는 새로운 방법을 적용했습니다. 연구진은 CO₂가 식물 성장과 영양 성분에 선형적인 영향을 미친다는 점에 주목해 기준선을 설정했어요. 기준 농도는 350ppm으로, 흔히 마지막 ‘안전 수준’으로 불리는 수치라고 해요. 이를 일부 과학자들이 2065년경 도달할 것으로 예상하는 550ppm과 비교했습니다. 그 결과 대부분의 영양소가 평균 3.2% 감소하는 것으로 나타났어요. 병아리콩의 아연 함량은 최대 37.5%까지 감소할 수 있다는 예측도 나왔고요. 쌀과 밀과 같은 주요 작물에서도 단백질과 철분, 아연이 유의미하게 줄어드는 경향이 확인됐어요. 연구진은 이러한 변화가 “열량은 충분하지만 영양은 부족한 상태”를 초래할 수 있다고 경고했습니다.

이미 시작된 변화, 현재의 CO₂ 수준 🌍
논문에 따르면 현재 대기 중 CO₂ 농도는 425.2ppm에 이르렀어요. 이는 이미 식물의 영양 수준이 낮아지는 결과를 낳고 있다고 연구진은 설명했습니다. 이번 연구는 기후 변화가 작물에 미치는 영향을 다룬 연구 흐름의 일부로 소개됐어요. 이러한 영향은 노지 재배뿐 아니라 인공적인 재배 환경에서도 나타나고 있어요. 네덜란드는 CO₂를 강화한 온실 환경에서 작물을 재배해 수확량을 높이는 국가 중 하나로 언급됐어요. 연구진은 기후 변화의 영향이 먼 미래의 문제가 아니라고 강조했습니다. 이미 우리의 식탁에 그 변화가 나타나고 있다는 점을 지적한 것이죠. 연구를 이끈 연구자는 이번 분석이 문제 해결을 위한 첫 단계가 되기를 바란다고 밝혔어요.

두번째 이야기 by 하늘

전기차에서 국가별 기후정책까지, 2025년 기후행동 톺아보기

🌡️ 2025년, 기후 공약 ‘일보 후퇴’의 배경
2025년은 기업과 정부의 기후 공약이 눈에 띄게 한발 물러선 해로 볼 수 있어요. 유통기업, 은행, 자동차 제조사, 지방정부까지 한때 야심 차게 내걸었던 넷제로 약속을 완화하거나 미루는 움직임이 계속해서 보였어요. “드릴 베이비, 드릴(Drill, Baby, Drill)”을 내세우며 백악관에 복귀한 트럼프 대통령 취임 이후, 미국에서는 화석연료 확대를 정당화하는 목소리가 커지면서 기후 정책 전반에 역풍이 불고 있어요. 또 많은 기업들이 기후 리스크 관리보다는 단기 주주 수익을 우선시하며 탄소 감축 계획을 재조정하고 있고, 이런 흐름이 장기적으로 기후 위기를 키울 수 있다는 우려도 커지고 있어요. 그럼에도 중국을 비롯한 일부 국가는 재생에너지 투자를 계속 늘리고 있고, 국제에너지기구(IEA)는 전 세계 청정에너지 투자가 연간 2조 달러 수준으로, 화석연료 투자 규모의 두 배에 이르렀다고 분석하고 있어요.

🚗 브레이크가 걸린 교통 부문 전환🚗
코로나19 이후 자동차 업체들은 전기차로의 ‘대전환’을 약속했지만, 2024년 배터리 전기차 판매가 둔화되면서 그 속도가 확연히 느려졌어요. 미국과 영국에서는 내연차 업계의 로비에 힘입어 각종 배출 규제가 완화됐고, 트럼프 행정부는 전기차 보조금을 축소하고 연비·배출 기준을 완화하면서 전환 의지를 약하게 만들고 있어요. 유럽연합 집행위원회도 2035년 이후 내연기관 차량 신규 판매를 전면 금지하기로 했던 계획을 조정해, 판매 차량의 90%만 배출가스 제로 차량으로 판매할 수 있도록 규칙을 완화했어요. 포드는 전기차 부문의 대규모 손실을 이유로 일부 전기차 라인업을 축소했어요. 항공 부문에서는 올해가 지속가능항공연료(SAF) 논의의 시작점이 된 해이긴 했지만, 여전히 탈탄소 전환의 시작 단계라고 볼 수 있어요. 가장 큰 항공기 생산 기업인 에어버스와 보잉이 차세대 항공기 기종에서도 등유 기반 엔진을 유지하겠다고 밝힌 것에서 알 수 있듯이, 국제적 SAF 수요에 비해 여전히 공급이 부족한 점과 높은 비용이 빠른 상용화의 걸림돌이 되고 있어요.

💸 화석연료로의 회귀와 기후금융의 흔들림💸
에너지와 금융 부문에서도 ‘탈탄소 전환’보다는 화석연료로 후퇴하려는 신호가 더 많이 포착되고 있어요. 영국 재생에너지 투자자들은 영국 노동당의 2030년 무탄소 전력 목표에 기대를 걸고 있지만, 대형 해상풍력 프로젝트가 취소·지연되면서 수익성과 정책 일관성에 대한 불안이 커졌어요. 유럽의 주요 석유기업들은 한때 기후 리더십을 내세우며 석유·가스 생산 축소와 재생에너지 확대를 약속했지만, 최근에는 BP·셸 등을 중심으로 다시 화석연료 생산 확대 계획을 발표하고 녹색 투자를 줄이겠다는 입장을 내놓고 있어요. 금융권에서도 넷제로 은행 연합(NZBA, Net Zero Banking Alliance)에 참여했던 대형 은행들이 잇따라 탈퇴하고, 주요 자산운용사들도 넷제로 이니셔티브에서 발을 빼면서 NZBA가 사실상 와해되는 분위기예요. 영국 내에서는 기업과 금융기관이 기후 전환 계획을 의무적으로 공개하도록 한 규제를 완화하거나 유예해야 한다는 주장까지 나오면서, 금융 시스템이 기후 리스크를 어떻게 반영할지에 대한 논쟁이 거세지고 있어요.

🌏 갈라지는 미국·중국·한국의 기후 경로 🌏
그렇다고 해서 모든 나라가 똑같이 뒤로만 물러서고 있는 건 아니에요. 트럼프 행정부 2기 출범 이후 미국은 파리협정 재탈퇴, 재생에너지 지원 약화 등 전반적으로 기후정책이 후퇴했지만, 중국은 9월 유엔 기후 정상회의에서 새로운 NDC를 발표하고 2060년 탄소중립을 향해 태양광과 풍력 설비를 공격적으로 확대했어요. 한국 역시 환경부와 산업부 일부 기능을 통합한 ‘기후에너지환경부’를 신설하고, 2030년까지 재생에너지 100GW 보급, 2040년 국내 석탄발전 전면 폐지, 2035년까지 2018년 대비 온실가스 61% 감축을 목표로 한 NDC를 통해 새로운 전환 경로를 제시했어요. 다만 원전 비중 유지 여부와 중공업 구조조정 속도 등 ‘정의로운 전환’을 둘러싼 사회적 논쟁은 여전히 이어지고 있어요. 2025년은 미국을 필두로 많은 분야에서 기후 공약 후퇴의 해로 보여졌지만, 항공 부문의 지속가능성 논의 시작과 재생에너지 투자 확대 등 작은 진전이 보인 해이기도 했어요. 기후행동은 장기적인 흐름 속에서 이어져야 하는 만큼, 이러한 변화들을 토대로 내년에는 산업과 국가 차원에서 한 걸음 더 나아간 전략과 실천을 기대해 볼 수 있을거예요.

세번째 이야기 by 어름

🌪️ 기후변화가 아시아를 강타한 폭풍을 키우다 🌪️
2025년 11월 스리랑카, 인도네시아, 말레이시아, 태국을 강타한 폭풍은 일반적인 몬순 홍수로 보기엔 규모가 지나치게 컸어요. 기후 과학 단체인 World Weather Attribution (WWA) 연구진은 이번 사태를 기후변화로 인해 증폭된 비정상적인 상황이라 보고했죠. 스리랑카를 덮친 사이클론 디트와(Ditwah)와 수마트라 및 말레이시아 반도를 강타한 사이클론 세냐르(Senyar)는 수백만 명에게 피해를 주며, 역사상 가장 치명적인 기상 재해 중 하나로 기록되었어요. 1,750명 이상이 사망하고 수백 명이 실종되었으며, 지역 경제와 사회 기반 시설에도 막대한 차질을 남겼어요.

더 따뜻해진 해양과 대기가 폭풍을 키웠어요 🌡️
연구에 따르면 인간 활동으로 인한 지구온난화가 폭우의 강도와 지속 기간을 증가시킨 것으로 나타났어요. 가장 집중적인 폭우가 발생한 5일 동안 북인도양의 해수면 온도는 1991~2020년 평균보다 0.2℃ 높았고, 이에 따라 폭풍에 추가적인 열과 에너지가 축적되었어요. 연구진은 산업화 이후 지구 평균 기온이 1.3℃ 상승하지 않았다면, 11월 말 해당 지역의 해수면 온도는 약 1℃ 정도 더 낮았을 것으로 추정했어요. 또한, 따뜻해진 대기는 더 많은 수증기를 함유할 수 있어 더 많은 비를 내리는 조건을 만들 수 있죠.

폭풍의 피해를 증폭시킨 인간의 선택들 🏗️
기후변화에 더해, 인간의 토지 이용 방식이 폭풍의 피해를 증폭시키는 요인이 되었어요. 급속한 도시화와 산림 벌채, 저지대 범람원 및 삼각주에 집중된 개발은 홍수 위험을 더욱 키웠어요. 이러한 지역은 도로, 전력선, 병원, 시장 등이 있는 경제 중심지인 동시에, 홍수가 자연스럽게 흘러가는 통로이기도 해요. 산림 벌채와 습지 손실은 산비탈의 토양이 물을 흡수하는 능력을 감소시켜 산사태 위험을 증가시키고, 하류에서는 홍수 수위를 높여 주거 지역으로 토사가 쓸려 내려가게 할 수 있죠.

이제는 재난을 다시 정의해야 할 때 ⚠️
이렇게 폭풍과 기후변화가 결합하면 재난은 훨씬 더 치명적인 모습으로 나타날 수 있어요. 이번 사태는 인간이 초래한 기후변화로 인해 발생할 극단적인 기상 현상에 대해 경각심을 일깨우는 계기가 되어야 해요. 특히 과학자들은 기후변화로 인해 폭풍이 새로운 지역에서 발생하고, 기존과 다른 경로를 따라 이동하면서 더 많은 지역이 극한 기상 현상에 노출될 수 있다고 경고했어요. 즉, 전통적인 몬순 지역이 아니더라도 얼마든지 재난을 맞을 수 있고, 이에 대한 대비가 충분하지 않으면 큰 피해를 볼 수 있겠죠. 이제 이런 재난을 단순히 자연재해로 대하기보다는, 기후변화 대응과 토지 이용 전략을 재난 대비에 포함하여, 재난의 결과뿐 아니라 그 원인까지 함께 다루는 단계로 나아가야 할 시점이에요.