올해 2월부터 진행되고 있는 이야기입니다. 멕시코의 국영석유기업 Pemex의 해저 송유관에서 원유가 유출됐지만, 당국은 처음에 자연적인 해저 유출이나 선박을 원인으로 지목했어요. 이후 Pemex는 자사 송유관이 원인이었으며, 누출과 수리 사실이 경영진에게 제대로 보고되지 않았다고 인정했답니다. 즉시 조치로써 관련 임원 3명을 해임하고 사고보고와 방제 절차 개편을 발표했어요. 이어서 3,000여 명을 투입해 39개 해변과 망그로브·하구를 정화하고, 육상과 해상에서 800톤이 넘는 오염물질을 회수했죠. 현재 상태는 긴급 방제는 상당 부분 진행됐지만 생태계 복원과 지역사회 보상은 끝나지 않았어요. 원인 인정도 사고 발생 약 2개월 뒤에야 이뤄져, 그간 피해가 더욱 커졌기에 아쉬움이 남는 사건입니다.

셋째, 영국 항공 배출량 예측모델 오류

올해 2월, 영국 교통부가 일부 차세대 항공기에 잘못된 연료효율 개선치를 적용했어요. 이 때문에 2033~2037년 항공 배출량이 총 410만tCO₂e 낮게 계산됐답니다. 교통부 장관은 오류를 인정하고 법원과 관계자들에게 사과했어요. 수정된 예측치와 관련 문서를 다시 제출하고 강화된 품질검증도 실시했죠. 현재 잘못된 수치와 제출자료의 정정은 완전히 완료됐어요. 추가로, 내부 모델 검증절차를 추가로 강화하는 작업을 계속하고 있답니다.

넷째, 뉴질랜드 보전법 개정안의 위험한 문구

지난 6월 25일, 뉴질랜드 정부가 '보전지역 매각·교환 범위를 확대할 수 있는 조항'을 법안에 포함했어요. 약 280만㏊의 보전지역에 추가로 영향을 줄 수 있다는 우려가 커지자 총리는 법안 문구가 실수였다고 인정했어요. 정부는 문제가 된 매각·교환 조항을 삭제하고 의견수렴 기간을 연장하겠다고 발표했어요. 환경단체와 마오리 이위 등과의 추가 협의도 약속했죠. 조항 삭제 방침은 발표됐지만 법안 심사와 의결이 끝난 것은 아니며, 해당 조항 삭제만으로 충분하지 않다는 환경단체의 일침도 있어서 수습에는 시간이 더 걸릴 것 같습니다.

다섯째, 타인강 플라스틱 펠릿 늑장 대응

지난 7월에 영국 타인항에서 Cadeler의 선박이 다른 선박과 충돌하면서 대량의 플라스틱 펠릿이 강과 바다로 유출됐어요. Cadeler CEO는 전문 방제업체를 동원하여 초기 대응을 했지만, 그 속도가 지역사회의 기대에 미치지 못했다고 인정했어요. 이를 만회하기 위하여 전문업체와 회수선, 차단막 등을 추가 투입해 강과 해안의 펠릿 회수작업을 확대했는데요, 아직 수습은 진행 중이에요. 8월에도 많은 펠릿이 해안에 남아 수천 명의 자원봉사자가 정화작업에 참여했으며, 전체 회수량과 종료 시점도 확인되지 않았답니다.